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发表于 2015-8-19 15:58:47
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从总体上来讲,直-19与A129“猫鼬”武装直升机(配备夜视系统的反坦克型)战术技术指标相近或者相当,优于第一代武装直升机。对于许多国外用户来说,采购西方新一代武装直升机存在着经济上或者政治上的障碍,所以直-19显然是一个比较理想的选择。
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不过直-19与A129最新改进型尤其是国际型比起来还有较大的差距。根据相关资料,“猫鼬”国际型换装T800涡轴发动机,功率增加到1000KW左右,同时换装5叶旋翼,最大起飞重量增加到5100公斤。换装新一代光电探测系统,具备发射AGM-114“海尔法”导弹的能力,机头下可以装备一门3管20毫米火炮。电子战系统采用综合电子战系统,包括雷达、激光告警系统、红外干扰机、箔条/照明弹投放架等。航电系统采用了1553B数据总线进行综合,核心是两部任务计算机,一部作为系统的主控制计算机,一部热备份,座舱换装2部多功能大屏幕液晶显示器以提高飞行员的战场态势感知能力。猫鼬国际型还增加了内油,比早期型增加了大约30%左右,以便在飞机空重、最大起飞重量增加的情况下,仍旧可以保持足够的航程和留空时间。
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早期的A129猫鼬武装直升机也没有航炮
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0 L0 _" }/ ^) M. b: f3 c: Q; t8 }+ ~ 因此为了保证直-19直升机的先进性并在国际市场拥有足够的竞争能力,有必要对其进行进一步的改进。根据相关资料,我国针对直-9直升机开展了H480型直升机的改进工作。这个型号的名称可能表示直升机的最大起飞重量大约在4800公斤左右,这已经接近猫鼬国际型的水平。另外我国也研制成功涡轴-9涡轴发动机,它的最大功率在998千瓦左右,功率与T800的水平相当或者接近,这样都为直-19的今后升级打下了坚实的基础。
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- r( r4 F3 B. G! N- S8 b 笔者认为直-19的升级应该集中在以下几个方面:8 u! l, l% n/ ]2 I5 g/ l& ~
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首先是换装涡轴-9发动机。提高发动机功率,增强主减速器的效率,全面提高飞机的功率载荷,将直-19的最大起飞重量提高到4800-5000公斤,追上猫鼬国际型的水平。从猫鼬国际型的情况来看,由于发动机功率提高,主减速器效率增强,所以尽管最大起飞重量增加但飞行性能不降反而升。如最大爬升率从10米/秒增加以11米/秒左右,悬停升限(无地效)由1800米增加到3700米。
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( o& g% A/ M' l, @, G9 K4 s后期型号配备有航炮$ {9 Z' g9 h! `# |4 z4 L
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对于直升机来说,起飞重量的增加意味着飞机桨盘载荷的增加,旋翼的载荷也就加大,这可能需要增加桨叶数量以平均单片桨叶根部的载荷,同时也有利于减少机体的振动水平和桨尖损失。猫鼬武装直升机最初和直-19一样采用了四叶旋翼,随着起飞重量的增加,多用途型上就采用了5叶旋翼并一直保留至今。所以直-19如果加大起飞重量,有可能也要增加旋翼叶数,同时也要对旋翼进行必要的改进设计以提高升力,相应的也要对尾桨进行改进以适应发动机功率的增强。
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还有一个改进就是增加航炮。直-19和其他轻型武装直升机,如猫鼬反坦克型一样没有配备航炮。在打击地面软目标或者轻型车辆的时候,可以使用航炮吊舱来解决,但灵活性就不如使用专门的航炮。原因应该是这些轻型武装直升机体积较小、机身距离地面的高度比较有限,特别是机炮的空间有限。机头安装的光电吊舱会占据较多的空间,而航炮除了需要一定的安装空间之外,还要求具备一定的射界,就出现了争夺机头空间的情况,要么光电吊舱为航炮让路,要么航炮为光电吊舱腾出空间。考虑到光电吊舱的性能直接决定着机载反坦克导弹的威力,所以在大多数情况下,都是航炮向光电吊舱妥协。! J2 X9 R# p4 g9 K
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1 Y8 H& a% |; ^' L+ k# _直-9WA配备的航炮舱,供弹方式很有个性的说 |
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