动力比拼哪家强？HEV、纯电动、turbo三雄PK（转帖）

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从这个过程分析来看，车价的下降，收入的增加，让更多汽车进入生活视野。人们也逐渐从功能性需求（有辆车就行）--品牌需求（有一辆有面子的车）--参与需求（有一辆符合自己使用要求的车，能选装个自己喜欢的配置之类），同时对于动力需求，也是从必须有个大排量（要不人动力不够啊，虽然现实生活可能用不到）--小排量涡轮增压（省油还有动力强劲，不得不爱，虽然现实未必是这样）--混动或纯电动（还是电动省油啊，再也不用关注发改委什么时候调整油价啦）。其实，贪婪造就了人类的一切。我们总是希望马儿跑得快，还能吃得少，但是如果你从能量守恒这方面看的话，基本上是不可能实现的。

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# M3 a. X( {# c5 d5 v4 p8 `% g好啦，也扯了很多没用的话题了，下面进入主题，先来聊一聊HEV（Hybrid Electric Vehicle的缩写，即混合动力汽车）。自然吸气就不聊了，大家谅解~
) t+ a# t9 e3 n0 I0 H0 ZHEV的代表车型是日系丰田和本田，比如普锐斯和音赛特，提速快，省油，适合家用，造就了这两款车的销量。尤其是在北美，紧凑车销量排行榜经常出现一个名字Prius C，你可以理解成混动版雅力士。按照道理说，美国收入高，油价低，有热衷于大马力车型，什么亚洲龙、雅阁、Altima（天籁）、福特fusion（蒙迪欧）都是2.5L以上起步的，跟我们的1.5T、2.0L完全不是一回事，但是普锐斯在美国卖的就是好，你也得承认这是事实。
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* B2 S  g, S: Q中国有关部门希望弯道超车，直接从汽油车迈步到纯电动车型，所以HEV车型补贴政策几乎是没有的。而且日系两大巨头在中国市场推广HEV的势头也不明显。不过从今年开始，卡罗拉和雷凌的双擎版本在国内上市，也能看出丰田对于中国市场的再一次开发。卡罗拉混动版车型的动力系统由可输出73千瓦（99马力）和142牛米的1.8升发动机和可输出53千瓦（72马力）和207牛米的电动机组成，传动部分匹配E-CVT变速器，从20km/h加速到50km/h的时间为3.1秒，该车官方的综合油耗为4.2升/100公里。似乎是真正实现了既要马儿跑得快，还要马儿吃得少！关键是一直被人诟病的售价，这次丰田也是拿出了诚意，14万起步价，比普锐斯强多了，难怪普锐斯要国产改进口。

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纯电动车型，顾名思义就是完全靠电力燃料驱动，符合上路标准的车型。国人比较熟悉的比亚迪秦、唐、宋，深圳的出租车比亚迪E6，众泰云100，知豆，荣威550，沃尔沃XC60，高端一些的宝马i8、i3，还有特斯拉（高富帅专属）。这些车型大都是插电式，需要充电桩来提供电力，车辆续航能力也很一般。其实纯电动汽车推广最好的地方是挪威，截至2015年3月，挪威登记在册的纯电动车和插电式混合动力车总数超过52000辆，平均每97人即拥有一辆电动车，是当今世界人均电动车拥有量最高的国家。事实上，挪威电动车的火爆要归功于政府的多项鼓励政策，这些政策贯穿于电动车的购买、使用以及配套设施建设等各个环节。比如，在挪威购买电动车免征登记税和增值税，也不征收过路税。在挪威使用电动车上下班的司机，甚至可以使用公交专用车道。在高峰期行走在路上难免会碰到塞车时心急如焚的状况，相比之下使用公交车道却快捷了很多。不仅如此，电动汽车司机也可以在公共场所免费使用停车位……
这里我们说一说比亚迪，他们对车辆的未来规划是百公里加速进4s，百公里油耗不到4L，四轮独立四驱...规划的很牛逼，不过这里我要说的是比亚迪E6。E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。最大的亮点是动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，厂家标称充满电可以跑350公里，通过网络数据搜集可知，实际里程为250-280公里。终身免维护的永磁电动机，功率达到75KW，相当于1.6排量的汽油车。官方公布的0-100公里/小时加速时间在10秒以内，最高车速被限制在140公里/小时。媒体报道，通过对E6出租车试乘，出租车司机解释，第一批车跑160公里就没电了，现在的第二批新到的15台，实际里程大概在280公里左右。但是国内并没有开始大范围普及充电站，以深圳为例，280公里的续航里程让你跑一趟广州都需要心惊胆战。（更加适合于家庭、上班、代步使用）。

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两个带电的都说完了，综合对比一下，纯个人意见，欢迎大家拍砖~目前新能源的汽车就是以雷克萨斯为主的混合动力和以特斯拉为主的纯电动车，可以这么说，纯电动车暂时是无法成为主流的，原因有二。一是技术还不太成熟，至少和混合动力相比，技术上还有些距离。二是节能减碳，纯电动车对电力和充电桩的需求量很大，首先是充电桩，一个充电站要建设多少充电桩才合适？一次充满电需要多久？这些都是问题。其次是需要大量的电力，你想想我们国家现在主要依靠火力发电跟核能发电，假如每个人都开纯电动车，这对国家电网的荷载要求多大啊，而且更加的消耗煤炭，这跟节能减碳是相违背的，你不能以增加煤炭消耗量来减少石油消耗量。目前还没有特别好的发电方式来替代火力发电，我们可以设想出现这种环保的发电方式，那电动车的发展就不可估量了。

拿卡罗拉和E6相比，卡罗拉的优势有三。①无需专门充电。这可以说是油电混合动力汽车相较于插电式混动和纯电动汽车的最大优势。对于生活在城市里的卡罗拉车主来说，无需面对充电桩这一令人头疼的事，也免除了长时间充电的烦恼。②兼顾燃油效率和动力。卡罗拉双擎能够为消费者带来超越同级别车型的澎湃动力感受。同时在燃油经济性方面，卡罗拉双擎油耗表现大幅度领先同级车型，100公里油耗仅为4.2升。而比亚迪E6百公里能耗约为20度电，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，动力方面就略显不足了。③不需改变驾驶习惯。人们使用卡罗拉完全不用改变原有的驾驶习惯，与驾驶传统动力车型一样，无需特别的操作。纯电动汽车，就是有种使用手机的感觉，老是觉得电量不足...

意念

学习了，谢谢楼主                        

刘仲谋西安

未来汽车市场的引领者！     

阵列传感器

说的好呀————……。，