中国在印度洋有了出海口，战略价值及其重要

长白山边狐

1 |7 W8 T7 t% G) P1 }# F
                   中国在印度洋有了出海口，战略价值及其重要
5 E! h' G9 S/ j; ?& T



$ x) E$ \" p4 i+ m. S; \
5 c" Q+ t5 p/ @+ G由于地缘政治的影响，中国新疆喀什是最近两年国家特别批准新建的特别行政区，也是西部边境最大的多功能贸易口岸，喀什独特的地位置相较西部大开发，起着承接内陆联通中东、中亚、和印度洋的直接作用，为“一带一路”起着很好的示范效应。长期以来新疆只能和周边发展陆上贸易。
1 T3 a4 u% I, a& a5 q' i1 B/ o, w' [
0 @9 C. t7 y7 h! p

: J7 L- R' b5 f* _4 N: X( O! X2012年喀什严重依赖陆上贸易的现状被打破。巴基斯坦方面在2012年将瓜达尔港的运营权正式转交给中国海外港囗控股有限公司。从此打通了中国西部贸易通道到印度洋的出海口。
: Y6 y4 d& g& n/ E& y# i
瓜达尔港坦座落在巴基斯坦俾路支省，与霍尔木滋海峡相距400公里，是巴基斯坦通往波斯湾和阿拉伯海的大门，战略位置无比重要。2001年，中国政府应巴基斯坦请求为该港口的建设**资金及技术援助。由于中巴是全方位战略伙伴关系，瓜达尔港的启动对两国经贸关系会更加紧密，当时，新加坡闻知此事倍感压力，瓜达港如果开通将对马六甲航线产生潜在的威胁，中国80%的商贸船舶货运量将降低对马六甲的依赖，尤其是石油能源，而且从喀什到瓜达尔全程只有近3000公里，中国的各种出口货物只需三天就能到达瓜达尔港，如果从中国上海上船运输，全程将近9000公里，时间则需要21天左右才能到达，如果从喀什到红甫拉口喀喇昆仑公路，扩宽改善路面，加之再修建一条高速铁路连接瓜达尔港，无疑陆路时间成本也会降低运输成本。

, ~# S) _# k9 ^5 g



5 z  h' v# _5 a2007年瓜达尔港修建完工，新加坡以极高的价格参入了这个项目的国际竞标，并获得了瓜达尔海港长达40年的运营权。其实新加坡能获瓜达尔港口运营权，不单单是高昂的价格，更重要的是地缘政治的敏感，美国在背后质疑和施压，加之印度也认为中巴喀喇公路侵占了印度的利益，倾向认为中国在搞珍珠涟包围印度。但是，自新加坡接手瓜达尔港口投入营运以来，却与巴基斯坦发展瓜港的初衷所愿背道而驰，大部分时间都处于闲置状态，毫无新港口的活力，几近“死港”，也没有与港囗相应的配套措施，更谈不上与港口相应的工业园、物流、银行金融业、大型商场、机场酒店、学校医院等服务业。最终，巴方在2012年决定放弃这一合同，将瓜达尔港的运营权正式转交给中国海外港囗控股有限公司。
" l4 w: g; n. P! j# H' r5 M+ m. G

9 z1 P5 e; z$ i7 r0 [9 j6 E   
5 A* Y9 o$ d/ N1 ^& D由于中国经营的瓜达尔港顺利启用，与中国政府倡导的陆上丝绸之路与海上丝绸之路汇合点，成为“一带一路”的旗舰项目，中国政府为此将给巴基斯坦带去高达460亿美元的投资，可以想想瓜达尔港相较于新疆喀什的重要作用。中国内陆的物资会源源不断通过喀什运往瓜达尔港，再从瓜达尔港上船运往中东、地中海边的欧洲、非洲、乃至南美洲。目前，中国的能源特别是石油资源，主要来自于中东，目前世界的60%，中国的80%进口石油要经过新加坡的马六甲。而瓜达尔港投入营运，不仅可以压缩能源回运的时间，战略上更可避开特殊时期马六甲海峡被他国控制的风险。
6 M6 O1 S, c$ D0 O
综上所述，瓜达尔港相较新疆喀什不仅仅多了一个内陆出海囗，更为重要是战略意义重于经济利益。
4 _$ k& I# t" x! c* L. b6 M; S; ^' R* v
" I4 c& p0 r/ ]. ?4 K% H
" H" ]9 f- O: K  O' I
/ _4 h- s: O% |  H3 f
' J2 ~) f# ?* Z
% Y) \3 D, f& ], Q9 O

淘气的中年人

天朝终于有这一天。封锁吧。封锁吧。西方封锁不住了。

黄河岸边

封锁只能带来自主发展，如同侵略只能带来反抗，否则就会灭亡。

他是老自

形势比人强，祝福伟大祖国 。。{:2_353:}

云淡风轻

感谢分享