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本帖最后由 职业经理人 于 2018-9-20 19:31 编辑
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军人·车·民生 最近俗事多了一点，内心也有些浮躁，无法静下心来写点啥。承寒版主邀请，就随便说点啥吧。也谈不上征文，只是聊点个人看法，供大家茶余消遣吧。 源于传统的思维习惯，以及在部队几十年养成的个性，总喜欢对某些现象进行深层次的探究，自我解嘲就是要在理论层面探寻事物的合理性与共性。也是因为经历了很多事，所以就形成了这种对事物的一些独特看法吧。 用 车 现实生活中，人与车已经是密不可分的一个整体了。提高工作效率；提升生活品质，甚至提升个人形象，都能够扯上车这个东西。 我们这个年代的人，关于用车的体验，可以说是非常丰富的，用五味杂陈来形容也不为过吧。拥有自行车、摩托车的经历和感概都包含着历史变迁的烙印，那个时代的特征都非常明显和清晰（比如“三转一响，24条腿”），想来大家都是深有感触的。那个时代的用车，更多的只是满足年轻人内心的虚荣吧。 还是说说小车吧。赶上了一个好时代，我成年以后的出行基本上是以乘车为主，上下班有专门的生活大巴，办事有汽车连的保障，虽然拥挤，但也算不用走路步行了，只是私人用车就不那么方便而已。第一次拥有自己的小车，还是一辆二手车，俗称“亚洲龙”，是一辆日系车。刚开始开车上下班，内心还存有一种负罪感——习惯了公交大巴的拥挤，陡然在一个自由宽松的环境中，内心还是很惶惑的。所以那段时间上下班总要捎带几位战友或者家属，不管认识不认识，同路就带。不是为了炫耀，真的只是想让内心坦然一点。再后来搭车的少了，就慢慢的习惯了一个人的上下班，自由自在的感觉其实也很爽。 民 生 这些年条件好了，转业到地方以后，也换了几次车，但主要是以满足需求为主。城市大了，工作、生活的区域也变宽广了，所以代步的需求就成为刚性了，美其名曰：科技缩小了时空的距离。但其实静下心来想想，何尝不是被逼无奈呢？现在的城市规划，生活区、商业区、生产区、教育板块、休闲娱乐等等区域划分非常明显，而且动辄相距有几十公里，甚至更远，因此每天的迁徙就成为必然的常态。 近几年来我所在的三线城市，拥堵也成为了常态，官方说是城市发展的速度赶不上人民群众的进步。这两天堵在路上的时候，有意识的观察了一下，诺大的快环路，十几公里，上万辆车，其实车里面大部分都只是一个人。原本二十分钟的车程，高峰期就起码要90分钟了。着急也罢，悠然自得也罢，都得待着，都得跟车缓行，警察也无可奈何。于是我就想，如果这上万人不是每个人都开车，如果每辆车都不只是一个人，如果公交系统再发达便利一点，如果生活、工作区域不是相隔那么遥远，如果······那还会有拥堵，还需要占用这么大的场地吗？ 为了治理拥堵，各地还真想了很多办法，比如单双号限行，外地车货车限时段进入，建设地铁划定公交专线，加速淘汰老旧车型，拓宽新建道路······等等等等，似乎也有一些效果，但是我总觉得哪里不对。转回头来想想，感觉这些措施最大的功效，其实就是发展了经济，提高了GDP 罢了，对于改善民生真的效果不大。我买车是因为生活工作区域跨度大，不得已而为之；我开车是因为没有更便利的交通方式，迫不得已，但这些都是刚需。所以，你限行，那我就只有增加一辆车，你淘汰老旧车型，我也只能是再换一辆车，变来变去，无非是给扩大内需提振经济做了一点贡献罢了，我的困难和困惑依旧存在，关于用车而衍生出的社会矛盾也依旧层出不穷。 所以，最终矛盾的焦点还是要归集于政府的决策到底是要民生还是要经济，抑或孰重孰轻的问题罢了。 回 归 现代快节奏的生活，俨然离不开小车的辅助，小车的存在确实带给人们很多的便利，扩大了生活的边界，也提高了人们的部分生活质量。但是，生活终归是生活，还是要回归本来，那就是身体的健康和幸福感的提升。从领悟出这个道理的那天，我就果断地去买了一辆自行车，以及一些必须的装备，回归田园生活，闲暇时光就去周边骑行，可以慢慢的感受大自然的无限风光。期间又结交了一些骑友，也算是意外的收获吧。 结 尾 对于这类生活中的感悟，我寻思追根溯源还得是那几十年的从军经历吧。传统的价值观在几十年的从军生涯中得以形成和保留，革命的大熔炉给了我坚强的意志和理性的思维，所以经受住了改革开放对传统价值观的冲击，我还是我，一直坚守着祖辈传下来的道德标准。可能我不会有“成功”的经历和结尾，甚至是某些人眼中的“庸俗”“落伍”，但我依然坦然和坦诚，所以我能够悟出不一样的人生本质吧。 感谢那久经风霜的军旅岁月！感谢那些一路相伴的朋友们！感谢因为“战友”这个词而聚集的相识不相识的人们！
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发表于 2018-9-20 17:12:52
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