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本帖最后由 职业经理人 于 2018-9-20 19:31 编辑
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9 _# d m+ N& F4 A! x3 Q军人·车·民生 最近俗事多了一点,内心也有些浮躁,无法静下心来写点啥。承寒版主邀请,就随便说点啥吧。也谈不上征文,只是聊点个人看法,供大家茶余消遣吧。 源于传统的思维习惯,以及在部队几十年养成的个性,总喜欢对某些现象进行深层次的探究,自我解嘲就是要在理论层面探寻事物的合理性与共性。也是因为经历了很多事,所以就形成了这种对事物的一些独特看法吧。 用 车 现实生活中,人与车已经是密不可分的一个整体了。提高工作效率;提升生活品质,甚至提升个人形象,都能够扯上车这个东西。 我们这个年代的人,关于用车的体验,可以说是非常丰富的,用五味杂陈来形容也不为过吧。拥有自行车、摩托车的经历和感概都包含着历史变迁的烙印,那个时代的特征都非常明显和清晰(比如“三转一响,24条腿”),想来大家都是深有感触的。那个时代的用车,更多的只是满足年轻人内心的虚荣吧。 还是说说小车吧。赶上了一个好时代,我成年以后的出行基本上是以乘车为主,上下班有专门的生活大巴,办事有汽车连的保障,虽然拥挤,但也算不用走路步行了,只是私人用车就不那么方便而已。第一次拥有自己的小车,还是一辆二手车,俗称“亚洲龙”,是一辆日系车。刚开始开车上下班,内心还存有一种负罪感——习惯了公交大巴的拥挤,陡然在一个自由宽松的环境中,内心还是很惶惑的。所以那段时间上下班总要捎带几位战友或者家属,不管认识不认识,同路就带。不是为了炫耀,真的只是想让内心坦然一点。再后来搭车的少了,就慢慢的习惯了一个人的上下班,自由自在的感觉其实也很爽。 民 生 这些年条件好了,转业到地方以后,也换了几次车,但主要是以满足需求为主。城市大了,工作、生活的区域也变宽广了,所以代步的需求就成为刚性了,美其名曰:科技缩小了时空的距离。但其实静下心来想想,何尝不是被逼无奈呢?现在的城市规划,生活区、商业区、生产区、教育板块、休闲娱乐等等区域划分非常明显,而且动辄相距有几十公里,甚至更远,因此每天的迁徙就成为必然的常态。 近几年来我所在的三线城市,拥堵也成为了常态,官方说是城市发展的速度赶不上人民群众的进步。这两天堵在路上的时候,有意识的观察了一下,诺大的快环路,十几公里,上万辆车,其实车里面大部分都只是一个人。原本二十分钟的车程,高峰期就起码要90分钟了。着急也罢,悠然自得也罢,都得待着,都得跟车缓行,警察也无可奈何。于是我就想,如果这上万人不是每个人都开车,如果每辆车都不只是一个人,如果公交系统再发达便利一点,如果生活、工作区域不是相隔那么遥远,如果······那还会有拥堵,还需要占用这么大的场地吗? 为了治理拥堵,各地还真想了很多办法,比如单双号限行,外地车货车限时段进入,建设地铁划定公交专线,加速淘汰老旧车型,拓宽新建道路······等等等等,似乎也有一些效果,但是我总觉得哪里不对。转回头来想想,感觉这些措施最大的功效,其实就是发展了经济,提高了GDP 罢了,对于改善民生真的效果不大。我买车是因为生活工作区域跨度大,不得已而为之;我开车是因为没有更便利的交通方式,迫不得已,但这些都是刚需。所以,你限行,那我就只有增加一辆车,你淘汰老旧车型,我也只能是再换一辆车,变来变去,无非是给扩大内需提振经济做了一点贡献罢了,我的困难和困惑依旧存在,关于用车而衍生出的社会矛盾也依旧层出不穷。 所以,最终矛盾的焦点还是要归集于政府的决策到底是要民生还是要经济,抑或孰重孰轻的问题罢了。 回 归 现代快节奏的生活,俨然离不开小车的辅助,小车的存在确实带给人们很多的便利,扩大了生活的边界,也提高了人们的部分生活质量。但是,生活终归是生活,还是要回归本来,那就是身体的健康和幸福感的提升。从领悟出这个道理的那天,我就果断地去买了一辆自行车,以及一些必须的装备,回归田园生活,闲暇时光就去周边骑行,可以慢慢的感受大自然的无限风光。期间又结交了一些骑友,也算是意外的收获吧。 结 尾 对于这类生活中的感悟,我寻思追根溯源还得是那几十年的从军经历吧。传统的价值观在几十年的从军生涯中得以形成和保留,革命的大熔炉给了我坚强的意志和理性的思维,所以经受住了改革开放对传统价值观的冲击,我还是我,一直坚守着祖辈传下来的道德标准。可能我不会有“成功”的经历和结尾,甚至是某些人眼中的“庸俗”“落伍”,但我依然坦然和坦诚,所以我能够悟出不一样的人生本质吧。 感谢那久经风霜的军旅岁月!感谢那些一路相伴的朋友们!感谢因为“战友”这个词而聚集的相识不相识的人们!
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